Der Siegeszug des Diesels

Die Sparsamkeit des Diesels wird Autofahrern bei jedem Tankstopp deutlich. Die Erfolgsgeschichte des Diesels setzt sich aber auch fort, weil es dank der Innovationen von Bosch immer mehr Spass macht, mit der neuen Diesel-Generation zu fahren: Ökonomischer Antrieb und Fahrdynamik schliessen sich dabei endlich nicht mehr aus.

Als 1897 der erste Dieselmotor den Betrieb aufnahm, hatte Rudolf Diesel geschafft, was er sich vorgenommen hatte: Einen Motor zu entwickeln, der sparsamer und effizienter sein sollte als alle anderen damals bekannten Antriebsarten. So nutzte die Dampfmaschine gerade 10 Prozent der eingesetzten Energie, der Dieselmotor - damals ein 4,5 Tonnen-Prototyp für stationär betriebene Maschinen - lag schon damals bei 30 Prozent. Ein Wert, der von Otto-Motoren erst Anfang der neunziger Jahre erreicht wurde.

In den Goldenen Zwanzigern gab es die ersten Nutzfahrzeuge mit Dieselmotor, auch die Schiff- und Luftfahrt zeigte grosses Interesse. An Bord des Luftschiffs „Graf Zeppelin“ sorgten Dieselmotoren für den Vortrieb.

Mit dem Mercedes 260 D wurde 1936 der erste Diesel-Pkw präsentiert. Im Automobil blieb der Diesel jedoch zunächst ein Exot. Er war zwar sparsam und langlebig, aber er galt selbst in den siebziger Jahren noch als laut, rau und behäbig.

Mit Einführung des ersten Direkteinspritzmotors für PKW von Audi begann der wahre Siegeszug des Dieselmotors. Damit war der Diesel nicht nur sparsam, sondern entwickelte eine bis dahin ungeahnte Fahrdynamik. Und gleichzeitig konnten die Emissionen immer weiter gesenkt werden.

Im Jahr 2003 waren in Westeuropa nahezu 44 Prozent aller neu zugelassenen Personenwagen Diesel, rund drei Prozent mehr als im Jahr zuvor. Und der Erfolg geht weiter: Im Jahr 2005 wird ein Diesel-Anteil von rund 50 Prozent der Neuzulassungen erwartet.

Der saubere Fahrspass hat den Durchbruch geschafft. Vom Kleinwagen bis hin zum Luxusfahrzeug hat der Diesel sich in allen Klassen etabliert.

Die Dieseleinspritzsysteme

Erst die Einspritzsysteme von Bosch machen den Dieselmotor zu dem, was er heute ist: sparsam, sportlich, sauber und leise. Sie sind der Schlüssel zum Erfolg und der steigenden Verbreitung des Dieselmotors.

Je nach Fahrzeughersteller werden unterschiedliche Systeme eingesetzt, die von Bosch entwickelt wurden und im Resultat gleichwertig sind: das „Unit Injector System (UIS)“ und das „Common Rail System (CRS)“.

Beiden gemeinsam ist, dass der Kraftstoff unter sehr hohem Druck in die Zylinder eingespritzt wird. Der Einspritzvorgang selbst wird dabei elektronisch gesteuert. Daher wird immer die optimale Menge an Kraftstoff zum exakten Zeitpunkt zugeführt. Und das bedeutet maximale Leistung bei minimalem Verbrauch und geringen Emissionen.

Unit Injector System (UIS)
Beim Pumpe-Düse- oder Unit Injector System (UIS) gibt es für jeden Motorzylinder einen Unit Injector, der bei Pkw-Motoren bis zu 2050 bar Druck erzeugt. Die im Injector integrierte Einspritzdüse ragt in den Brennraum. Unit Injector Systeme erlauben eine präzise Einspritzung mit variabler Spritzdauer. Der resultierende Einspritzverlauf und der hohe Druck führen zu einer guten Verbrennung. Das bedeutet mehr Leistung, weniger Kraftstoffverbrauch sowie geringere Abgas- und Geräuschemissionen.

Common Rail System
Beim Common Rail System wird der Kraftstoff für alle Zylinder in einer gemeinsamen Leitung unter hohem Druck von bis zu 1600 bar bereitgehalten. Elektronisch gesteuerte Hochleistungs-Magnetventile steuern den Einspritzzeitpunkt und die Einspritzdauer für jeden Zylinder. Dabei bietet die funktionale Trennung von Druckerzeugung und Einspritzung mehr Freiräume für die Verbesserung des Verbrennungsverfahrens.

Die dritte Generation des Common Rail Systems reduziert mit besonders schnell schaltenden Piezo-Inline-Injektoren die Emissionen um weitere 20 Prozent, den Verbrauch um drei Prozent und verringert die Motorgeräusche.

Bedarfsgerechte Steuerung
Die elektronische Dieselregelung (EDC) von Bosch sorgt in jedem Betriebspunkt für die ideale Steuerung der Dieseleinspritzung. Sie wertet die Informationen von verschiedenen Sensoren im Motor aus und errechnet aus diesen Werten den besten Einspritzvorgang.

Für noch weniger Emissionen
Um die Emissionen noch weiter zu senken, werden zusätzliche Verfahren zur Abgasnachbehandlung eingesetzt.

Die Diesel-Partikelfilter mit Additiv oder mit katalytischer Beschichtung sorgen dafür, dass selbst die strengen Abgasrichtlinien der Zukunft schon heute erfüllt und sogar unterschritten werden.

Bosch-Technik setzt sich durch
Die hochpräzise und leistungsfähige Dieseltechnik von Bosch ist heute der Standard bei modernen Dieselmotoren.

Bosch ist bei einer Produktion von voraussichtlich sieben Millionen Hochdruck-Einspritzsystemen (Common Rail und Unit Injector) im Jahr 2004 weltweit der leistungsfähigste Hersteller und nach wie vor technologisch führend.

Mit aktiver Forschung und vielen weiteren Entwicklungen werden wir auch in Zukunft dazu beitragen, dass sich der Diesel als saubere und leistungsstarke Alternative durchsetzt.