Qu’est-ce que le Motronic?

A première vue, l’appareil de commande Motronic est un boîtier insignifiant contenant de l’électronique. Sa tâche consiste à accorder et à optimiser l’apport d’air et de carburant ainsi que l’allumage en fonction des désirs du conducteur. Les avantages techniques que cela apporte sont considérables. Avant l’introduction du Motronic, une construction mécanique assurait le mélange et le déclenchement de l’étincelle d’allumage de la bougie. Avec pour corollaire une consommation élevée et beaucoup d’émissions polluantes.

Aujourd’hui, le Motronic calcule les meilleures valeurs pour le processus d’injection et d’allumage sur la base des nombreuses données fournies par des capteurs. Cette opération se répète 6000 fois par seconde. La pièce maîtresse du Motronic est un appareil de commande électronique composé d’un microprocesseur et d’une mémoire. Cette dernière contient un logiciel avec des données permettant de déterminer la quantité à injecter et le moment de l’allumage. Des capteurs fournissent au microprocesseur des informations relatives à la quantité d’air aspirée, au nombre de tours du moteur, à la position du vilebrequin ainsi qu’à la température de l’air aspiré et du moteur. Grâce à ces données, le Motronic assure qu’en tout temps la quantité idéale de mélange air-carburant soit allumée au moment le plus opportun.

La seule pièce d’usure du système Motronic est la bougie d’allumage. C’est pourquoi chaque système Motronic est programmé de telle sorte à tenir compte du vieillissement des composants du véhicule tout au long de leur vie utile. Ceci rend les véhicules non seulement plus propres et plus économiques. Le Motronic allonge aussi la durée de vie des moteurs et en réduit sensiblement la maintenance.

Les débuts

BMW a été le premier constructeur automobile à opter pour la nouvelle technique. En 1979, BMW intégrait le Motronic dans une 732i six cylindres, une première mondiale à plusieurs égards:

• premier appareil de commande numérique pour la gestion du moteur
• premier appareil de commande du moteur librement programmable dans une voiture 
• premier système réunissant l’injection et l’allumage

Avec le Motronic, l’électronqiue faisait son entrée dans le véhicule. La Motronic a ainsi été le précurseur d’autres systèmes partiels modernes: par ex. la régulation d’antipatinage à la traction (ASR) et le programme de stabilité électronique (ESP).

Depuis lors, le Motronic convainc avec des perfectionnements permanents en matière de combustion du carburant, de pilotage encore plus précis et de fiabilité offerte par la technique numérique.

La supériorité technique du Motronic explique son utilisation rapide dans le sport automobile. Dès 1981, le Motronic était au départ d’une course de F1. Deux ans plus tard, il était déjà champion du monde: avec Nelson Piquet au volant d’une Brabham BT 52 BMW.

Le présent

En présentant le premier Motronic il y a 25 ans, Bosch abordait de nouveaux rivages techniques. Aujourd’hui, tous les grands constructeurs automobiles utilisent un seul système de gestion des moteurs: le Motronic. En 2004, Bosch fabrique quotidiennement 30'000 Motronic et cette année encore, Bosch livrera le 75 millionième Motronic.

En plus des automobilistes, c’est surtout l’environnement qui profite: les systèmes Motronic fabriqués jusqu’ici ont évité plus de 575'000’000 de tonnes de gaz d’échappement. Cela correspond à plus de 7'500'000 grands wagons de chemin de fer de 75 tonnes — un train qui ferait plus de deux fois le tour du monde. Grâce au Motronic, la consommation moyenne des véhicules européens a reculé de 11 à 7 l/100 km. Les quelque 50 millions de véhicules équipés de Motronic aujourd’hui économisent chaque année plus de 30'000'000'000 de litres de carburant, soit l’équivalent de quelque 60 pétroliers géants chargés d’essence!

Aujourd’hui, il est possible d’intégrer dans le Motronic de nombreuses fonctions augmentant la sécurité et le confort des véhicules. Ainsi le régulateur de vitesse, la régulation anti-cliquetis, l’autodiagnostic OBD, la limitation de la vitesse maximale (par ex. pour la conduite avec des pneus d’hiver) et l’immobilisateur électronique. Les systèmes de sécurité tels que la régulation d’antipatinage à la traction (ASR) et le programme de stabilité électronique ESP peuvent intervenir dans la gestion du moteur afin d’augmenter la sécurité active de la conduite.

Un seul composant électronique a donc suffi à révolutionner en 25 ans la construction des moteurs et des véhicules.

L’avenir

Le Motronic n’est pas encore arrivé à la fin de son développement. Il peut être utilisé non seulement avec les moteurs à essence et les moteurs diesel, mais aussi avec les entraînements à gaz ou à cellules de combustible ainsi que dans les véhicules à entraînement hybride. Demain, le Motronic doit même reconnaître automatiquement les dysfonctionnements du moteur et les annoncer à l’atelier concerné.

Bosch cherche même à proposer aux conducteurs des possibilités de réglage individuel au sein du Motronic. Ceci concerne notamment des mises à jour régulières des logiciels qui permettent à l’acheteur d’individualiser son véhicule.

Avec ces innovations, Bosch reste fidèle aux objectifs fixés à la nouvelle technique il y a 25 ans: des moteurs plus économiques polluant toujours moins et un plaisir de conduite accru avec une sécurité toujours plus grande.